「非·承载车身」重要性解析：越野载货少不了这种车身

内容概述：

承载的“是非”概念

非承载车型的特点

汽车车型可以分为轿车、SUV、MPV、轻客等多种类型，但如果以车身结构的特点来区分，实际只有两种类型。

第一类是普通家用车型使用的「承载式结构」，车辆涵盖五大总成。

发动机

变速箱

转向机

悬架系统

底盘车架

其中车架是整车的基础，因为剩余的四大总成都是固定于车架上；可以将车架理解为基础，底部也就是所谓的底盘；这种结构的优点非常突出，那就是钢板冲压的结构不会使用过量的钢材，车身会相当的轻盈。

比如普通中型轿车的整备质量仅在1.6吨左右，B/C的大块头SUV也不过2吨上下而已；相比曾经作为主流的非承载式汽车要轻盈很多，不过这种结构也有非常突出的缺点，那就是车辆只适合在铺装（平整）路面驾驶。

「承载·框架结构」理论强度普遍都不高，即使是一些定义越野的车型，比如大切诺基、路虎发现5，以及早期的哈弗H8等等；这些车的车身抗扭刚度最高也不过≥30000N·m/1°，重点是在限定标准内车身仍旧是会扭转变形的。

区别是在限值内扭转车身会缓慢的出现金属疲劳，而超过标准就会出现塑性变形；也就是无法自动恢复原形的程度，本质是材料结构内部的断裂。

这种描述是不夸张的，如果存在质疑则可自行测试，比如找到较高的路牙石，后单轮倒到高位；此时观察车辆的尾门即可发现问题，尾门两侧留出的较大缝隙就是留给车身扭转的空间，防止尾门挤压到边缘覆盖件。

此时的尾门两侧缝隙肯定是不等宽的，如果加大侧倾程度并保持较长的时间，即使将车辆开回平地也要缓慢的恢复，或者完全不能恢复；达到这种程度后就要去校正车架，只是材料内部的断裂是无法修复的，承载式结构的强度会出现不可逆的下降。所以使用这种结构的车身只适合在铺装道路行驶，作为代步车的选项。

「非·承载式」结构是什么意思呢？

承载式结构指车架负责安装四大总成，负责车内配置和乘员的运载；同时要负责路面起伏与车身相互作用力的冲击，这是承载的概念。那么“非”承载则是指车架不再发挥这些功能，成为与发动机变速箱“平级”的五大总成之一。

负责承载五大总成的结构则是「独立设计·底盘」，结构特点参考下图。

这套底盘才是真正意义的底盘，位于车辆底部并且用于安装五大总成；在承载重量的同时，还要承受路面的起伏冲击。

然而这种结构是可以承受的，因其钢材用量比底盘的钢板不是同一量级，而且钢材结构也有普通强度、高强度与超高强度钢；加上合理的结构设计则会有非常高的抗扭刚度，即使把笨重的总成都放在底盘上，行驶中也不用担心底盘和车架扭转变形了。

重点1：车架在底盘上的固定并不采用“绝对刚性”的方式，因为这会造成悬架传导至点的振动悉数传递到车身，说白了就是会影响汽车的NVH（噪音·振动·声振粗糙度）的表现。于是为了提升驾乘感受，车架往往会采用具备一定减振能力的结构，以准“柔性连接”的方式固定于底盘上。

所以车架的扭转程度是更加可控的，而且驾乘品质也没有想象中的差；要知道早期的汽车基本都采用这种结构，在逐渐开始普及前驱和城市SUV后——轻量化的承载式车身才逐渐成为主流，下面就聊一聊这种车身的缺点了。

重点2：非承载车身说白了就是比承载式多出一套底盘，这套由大量钢材打造的底盘肯定会很重！尺寸等级相同的两类车型，整备质量可以有500公斤左右的差值哦。

而汽车轻量化的节油标准为「－100kg」百公里耗油量低0.5L（升）左右；也就是说非承载结构的乘用汽车油耗会相当高，好在目前只有越野车用这种车身，比如哈弗H9、荣威Rx8、驭胜S350、福特撼路者、牧马人以及奔驰G级等，如果要选择这些车则要做到高油耗的心理准备喽。

不过选择微型卡车一定要选非承载式，因为只有这种结构才具备足够强的载重能力；比如长安、福田、一汽、重汽、上汽跃进以及江淮等品牌的微卡，用非承载结构的选项最高有接近2吨的载重量。但是五菱等品牌的承载结构微卡，最高额定载重量也不会超过1吨；所以这些车的实用价值就比较低了。

这就是两类车身结构的特点，不同车型需要不同的结构，并没有绝对的优劣之分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。