日产好还是丰田好

日产和丰田是日本的一线汽车品牌，在中国也有不错的市场份额。那么日产更好还是丰田更好呢？接下来我们来看看相关分析。

日产好还是丰田好？

丰田是全球最大的汽车品牌，被称为日本的“民族品牌”，在全球各地拥有极高的市场份额和雄厚的技术研发生产实力。日产作为一个日系品牌，虽然实力不如丰田，但产品实力还是相当强的。多年来，它以“舒适省油”的优势深深俘获了国内消费者的心，尤其是Sylphy的销量一直稳居紧凑型轿车第一。

1.历史背景上，丰田更好。

无论是从车企的发展还是进入中国市场来看，丰田都比日产更有优势。丰田早在1964年就进入中国市场，并与中国一汽、广汽建立合资企业。相比之下，日产进入中国市场较晚，直到1973年才进入国内市场。

从汽车研发的角度来看，在中国发展的时间越长，在供应链和质量上就会越稳定，所以这方面归丰田所有。

丰田的产品线比日产的更完善。

对比两家车企的产品线，发现日产的销量还是有点“偏”。虽然日产也有全尺寸SUV和豪华车，基本上除了“家用车王”Sylphy之外，其他车型的销量表现平平，没有任何亮点。可以说，一台Sylphy已经支撑了日产一半的销量。

但相比之下，丰田的产品线要完善得多，不仅包括紧凑型车中的卡罗拉、中型车中的凯美瑞、SUV领域的普拉多，甚至连涨价的冷门MPV车型埃尔法，再加上深深烙在国人心中的口号“有道可走，有路可走，有丰田车”。可以想象，在中国人心目中，丰田的地位远远高于日产。

丰田在技术和质量上领先于日产。

丰田作为全球市值最高的汽车公司，不仅拥有完善的汽车供应链，还拥有强大的技术研发实力。很多人的丰田已经运营了几十年。只要在正常维护中几乎没有出现故障，大部分车型都经过了市场的验证，经过十几代的发展，依然在市场上站稳脚跟。

日产虽然是日系车，但在90年代濒临破产，被雷诺揽入囊中。其实也是一个“伪日系”品牌。在众多雷诺车型中，可以看到日产与日产共享部分零部件。近几年，日产除了舒适性外，在技术上没有大的突破。近年来，对“可变压缩比发动机”的重视被市场所忽视。眼看着丰田和本田在混动技术上进步神速，得到了市场的一致好评。

虽然日产在质量上相对可靠，但与丰田相比仍有很大差距，尤其是经过十年的运营，如变速箱、发动机等。

丰田的保值率高于日产。

为什么要说保存率？事实上，汽车的保值率代表了市场的认可。作为一个被高度认可的品牌，它的保值率自然很高。如果一家汽车公司不被市场认可，就意味着它的保值率会更低，自然品质和技术也会更弱。

除了Sylphy和天籁，其他日产车型的保值率都不高。相比之下，丰田所有车型的保值率都高于日产。除了卡罗拉，就连凯美瑞、普拉多、汉兰达等车型的保值率也高得惊人。雷克萨斯LX也被称为汽车行业的“金融产品”。很多车主在开了两三年之后，可以把这辆车以比买的时候更高的价格卖掉。谁能维持市场上任何一家汽车公司的保值率？

虽然日产和丰田都属于日系品牌的一线阵型，但是日产和丰田在细节和全面性上还是有很大的差距。如果你喜欢舒适的家用车，又没有太多的技术要求，那么日产也是一个值得考虑的品牌。但是如果你技术要求高，喜欢有一些驾驶乐趣，想在质量上通过测试，那么丰田绝对是你最好的选择。

这里分享一下“日产更好还是丰田更好，哪个日产丰田耐用”的内容。你同意这个分析吗？

日产楼兰定位为中型SUV，综合实力非常突出。但是和日产热销车型逍客、琦君相比，楼兰的知名度和销量似乎没有太大的存在感。属于小众车型，更别说和同档次车型相比了。据统计，1-7月累计销量只有5735辆，月销量也只有几百辆。估计大家都忘了还

日产的楼兰值得购买吗

日产楼兰定位为中型SUV，综合实力非常突出。但是和日产热销车型逍客、琦君相比，楼兰的知名度和销量似乎没有太大的存在感。属于小众车型，更别说和同档次车型相比了。据统计，1-7月累计销量只有5735辆，月销量也只有几百辆。估计大家都忘了还有一款像楼兰这样的高性能车型，现在应该是比较冷门的车型了。

价格方面，2021款2.5LXL两驱智联豪华版，官方指导价27.13万元，优惠幅度在3.5万元左右，终端裸车价23.63万元，全部落地，购置税20912元， 上牌 费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业险7355元

外观依旧采用家族式设计语言，稳重大方又不失运动气息。夸张的V型镀铬饰条占据了大部分进气格栅，多边形大灯组的设计给人一种不怒自威的气场，暗示着辨识度的同时精致又时尚。车身侧面，坚韧的腰线充满力量，滑背式悬浮车顶的设计颇具动感。尾部圆润饱满，回旋镖式尾灯设计与前脸相呼应，强调具有独特调性的设计感。内饰简洁、干练、有质感，类似于琦君的设计手法。采用大面积软质材料和镀铬饰条装饰，凸显奢华时尚感。四位 方向盘 有高级感。嵌入式中控显示器集成了多种科技功能。画面流畅清晰，舒适的 座椅 填充物非常饱满，绝对符合著名的“大沙发”称号。整体做工用料非常突出。

发动机搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力186马力，匹配CVT无级变速箱。百公里综合油耗在8.4L左右，整体动力表现非常不错。这套动力总成主要是平顺省油，但缺点是缺乏操控乐趣。毕竟楼兰是一款以家用为主的中型SUV，不会激起你激进驾驶的欲望，但也不会表现出动力不足，作为城市使用非常舒适惬意。上悬架采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，辅以横向稳定杆。整体调节极其舒适，能够从容应对路面震动和坑洼，隔音降噪也做得很好，符合目前的定位水平。

总结:日产楼兰虽然是冷门车型，热度不高，但产品实力相当突出，能给你带来平顺舒适的驾驶感受。作为家用车，我觉得日产做得很棒，座椅超舒适，底盘调校柔和，但不会给你一种松散感，动力线性流畅。在舒适的驾驶质感、舒适的座椅、舒适的底盘调校以及平缓线性的动力储备方面都做出了很大的贡献。除了价格高之外，

日产好还是丰田好

日产和丰田是日本的一线汽车品牌，在中国也有不错的市场份额。那么日产更好还是丰田更好呢？接下来我们来看看相关分析。

日产好还是丰田好？

丰田是全球最大的汽车品牌，被称为日本的“民族品牌”，在全球各地拥有极高的市场份额和雄厚的技术研发生产实力。日产作为一个日系品牌，虽然实力不如丰田，但产品实力还是相当强的。多年来，它以“舒适省油”的优势深深俘获了国内消费者的心，尤其是Sylphy的销量一直稳居紧凑型轿车第一。

1.历史背景上，丰田更好。

无论是从车企的发展还是进入中国市场来看，丰田都比日产更有优势。丰田早在1964年就进入中国市场，并与中国一汽、广汽建立合资企业。相比之下，日产进入中国市场较晚，直到1973年才进入国内市场。

从汽车研发的角度来看，在中国发展的时间越长，在供应链和质量上就会越稳定，所以这方面归丰田所有。

丰田的产品线比日产的更完善。

对比两家车企的产品线，发现日产的销量还是有点“偏”。虽然日产也有全尺寸SUV和豪华车，基本上除了“家用车王”Sylphy之外，其他车型的销量表现平平，没有任何亮点。可以说，一台Sylphy已经支撑了日产一半的销量。

但相比之下，丰田的产品线要完善得多，不仅包括紧凑型车中的卡罗拉、中型车中的凯美瑞、SUV领域的普拉多，甚至连涨价的冷门MPV车型埃尔法，再加上深深烙在国人心中的口号“有道可走，有路可走，有丰田车”。可以想象，在中国人心目中，丰田的地位远远高于日产。

丰田在技术和质量上领先于日产。

丰田作为全球市值最高的汽车公司，不仅拥有完善的汽车供应链，还拥有强大的技术研发实力。很多人的丰田已经运营了几十年。只要在正常维护中几乎没有出现故障，大部分车型都经过了市场的验证，经过十几代的发展，依然在市场上站稳脚跟。

日产虽然是日系车，但在90年代濒临破产，被雷诺揽入囊中。其实也是一个“伪日系”品牌。在众多雷诺车型中，可以看到日产与日产共享部分零部件。近几年，日产除了舒适性外，在技术上没有大的突破。近年来，对“可变压缩比发动机”的重视被市场所忽视。眼看着丰田和本田在混动技术上进步神速，得到了市场的一致好评。

虽然日产在质量上相对可靠，但与丰田相比仍有很大差距，尤其是经过十年的运营，如变速箱、发动机等。

丰田的保值率高于日产。

为什么要说保存率？事实上，汽车的保值率代表了市场的认可。作为一个被高度认可的品牌，它的保值率自然很高。如果一家汽车公司不被市场认可，就意味着它的保值率会更低，自然品质和技术也会更弱。

除了Sylphy和天籁，其他日产车型的保值率都不高。相比之下，丰田所有车型的保值率都高于日产。除了卡罗拉，就连凯美瑞、普拉多、汉兰达等车型的保值率也高得惊人。雷克萨斯LX也被称为汽车行业的“金融产品”。很多车主在开了两三年之后，可以把这辆车以比买的时候更高的价格卖掉。谁能维持市场上任何一家汽车公司的保值率？

虽然日产和丰田都属于日系品牌的一线阵型，但是日产和丰田在细节和全面性上还是有很大的差距。如果你喜欢舒适的家用车，又没有太多的技术要求，那么日产也是一个值得考虑的品牌。但是如果你技术要求高，喜欢有一些驾驶乐趣，想在质量上通过测试，那么丰田绝对是你最好的选择。

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日产的楼兰值得购买吗 @2019

目前的汽车市场已经和以往有着非常大的变化，各大车企在新品上不断的出新，以此来保持自己品牌在市场上的热度，比如一款新车的上市，车企会把整个周期拖的很长，先是做一波预热，让这个车在消费者心中有一个概念，然后爆出试车谍照，让大家猜测产品的轮廓，最后就是官方发布消息。然而这并没有结束，发布完并不是立刻上市，价格也不公布，还要再发布一次才能将一个产品正式推出。所以，也是因为这样的原因，我们可以看到，年初就已经发布的红旗H9直到前几天才公布它实际的价格。

当然，毫不意外的说，红旗这个品牌，不管它的预热有多久，周期有多长，作为国内自主车企中定位高端的品牌，它依然在中国人心已有着不可取替的地位。在小编的眼里，提到红旗这个品牌，嘴角也会微微上扬，心中也透漏着那么一丝丝的骄傲。同时，红旗在近几年的表现也是有目共睹，在宣传上的确下足了功夫。但是最近，有相关媒体报道，要想得到这款红旗H9需要要加3万块钱的装潢费，否则就要等待半年以上的时间。

饥饿营销?适用于红旗吗？

我们都知道，在市场上加价营销的品牌要当属丰田，而这种加价销售的模式也的确让丰田尝到了甜头，并且在销售份额上也相当高效，不管是汉兰达、RAV4荣放还是如今加价都很难买到的兰德酷路泽、普拉多和埃尔法，都可以说丰田的营销模式确实比较能抓住潜在用户的心理，消费者也愿意多掏出几万元购买。毕竟，作为其全球的巨头企业，丰田在质量把控上、可靠性上和市场口碑上都得到了市场上的认可。

但，话又说回来，红旗也运用这样的加价模式销售，似乎给人的感觉就是另外一回事了，总觉得在性质上变了味道，让人有些琢磨不透。首先，作为自主品牌里最为高端的汽车品牌，红旗车是公认的国宾车，在汽车圈享有举足轻重的地位。每个中国人的心中都非常认可这个品牌，也深知红旗如今有着这样的成绩是几代人不懈的努力换来的，加价才能提车这样的事情，的确有损这个品牌的高大形象。

其次，红旗在推出平民车型红旗H5以后，不管是销量上还是用户口碑方面虽然有了不小的提升。但是，和同级别的竞品车型相比，红旗整个品牌的销量并不能算的上优秀，甚至可以说整个品牌的全系车型都不敌市场上爆款车型的单月销量。所以，在加价方面，会让消费者对它产生一种“高高在上”的感觉，不能和普通百姓打成一片。

最后，也是红旗H9最为让人想不通的一点，就是红旗H9的指导价是30.98万-53.98万，如果加价3万，就变成了33.98万-56.98万，再加上购置税和保险，其这款车的低配车型，落地后要差不多接近40万元的售价，而这样价格的中大型车在市场上可以说比比皆是，其中也包括奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系等豪华品牌。所以，加价销售的红旗H9，其难度也可想而知。

动力看上去很强，但实际也存在疑问

此次，红旗H9共提供2.0T和3.0T两种不同的动力排量供消费者选择，其中2.0L四缸涡轮增压发动机搭配了48V轻混系统，最大马力252匹，峰值扭矩380N·m；3.0T?V6机械增压发动机的最大马力则为283匹，峰值扭矩400N·m，两台发动机均匹配7挡双离合变速箱。

单从这台车的参数上看，这款车所提供的2.0T的发动机确实有着比较大的竞争优势，除了没有奔驰E的最大马力258/299匹，最大扭矩370/400N·m的账面数据出色以外，红旗H9均在发动机性能上超过奥迪A6L和宝马5系。不过，虽然红旗H9在策略上要对标BBA，但红旗H9好像对于对手并没有充分的准备。毕竟，在同级别的BBA车型上，三个品牌的车型均提供四驱版本，而红旗H9却只提供两驱车型，有些遗憾。同时，豪华品牌都采用了高低功率的发动机供消费者选择，而红旗H9也没有在多元化方面得以展现。

如果你看得够仔细，你会发现在红旗H9?3.0T这个发动机上还是有一些疑问，红旗H9的2.0T版本，采用的是第三代CA4GC高功发动机，官方称燃烧热效率达到39%，而且在1800rpm就能达到最大扭矩。关键就是这款3.0T的发动机，其最大马力则为283匹，峰值扭矩400N·m，仅仅比2.0T的发动机在马力上多出31匹，最大扭矩也才高出20N·m，这样的数据对于一款3.0T的发动机来说，的确有些让人匪夷所思。

而据官方数据显示，红旗H9的百公里加速为7.8S，这个成绩虽然可以说和奥迪A6L旗鼓相当，但是和奔驰E级的6.6秒相比，却有着不小的差距。并且，红旗H9还加入了轻混系统，工信部油耗依然为7.1L/100km，但即便是48V的轻混系统，在油耗方面仍要比奥迪A6L没有轻混系统的车型还要高，要知道根据官方给出的信息，奥迪A6L的百公里耗油仅为6.8L。

这样的加价能坚持多久？

不得不承认的一点，红旗H9在今年的热度的确非常之高，作为今年最受关注的自主品牌车型之一，红旗H9在上市当天获得498辆的订单，累计订单超过6500辆。但，根据市场上的一些案例，可以说有一些车确实存在“雷声大、雨点小”的问题。比如小鹏汽车，在今年2月份，小鹏P7就宣布获得1.5W的订单，而实际上，就在今年的7月份，小鹏P7也才交出了1723台的成绩单，与刚开始的成绩有着很大的反差。

而根据红旗品牌今年的20万辆销量目标，截至8月31日已完成目标销量的54.25%。目前年底仅剩4个月的时间，红旗品牌要想完成目标销量，每个月须实现近2.3万辆的销量成绩，对于这样的销售状况来说的确有着很大的挑战，并且最关键的问题还是红旗的产能问题。

面对目前的市场，不管是老牌车企还是新势力，要想在销量上保持一个高度是比较困难的，尤其是超过30万的车型，不管是奔驰、奥迪还是宝马都在不断的促销打折，以价换辆的模式也是愈加激烈，相比红旗H9的加价也是背道而驰。同时，目前自主品牌的认知度和豪华品牌相比，仍有着不小的差距，这样加价销售的模式也非长久之计，真的不知道定价较高的H9到底还能在加价的道路上“走多远”。

写在文末

总体来说，红旗H9不管是气场十足的外观还是做工不错的内饰都可以说让消费者看到了红旗的变化，而且不管是品牌的情怀还是自主的骄傲都可以为红旗H9加分，但是作为自主品牌的形象，红旗H9的定价和加价销售方式也的确让人有些费解。

毕竟，回到市场层面上来看，一款车的成功与否看得还是与消费者的认知度、消费者的口碑以及市场的反馈息息相关。而红旗的这一波加价的事情也会让一部分潜在用户放弃选择的机会，使得红旗这个品牌离目标渐行渐远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年5月26日中午，港澳地区突降大雨，赌王何鸿燊逝世，享年98岁，一代传奇就此落幕，而他离世的消息通过网络传向全世界。

热搜也高挂于网络平台三天，在普通人心中他是商业帝国的王者，更是爱心慈善家，他用一生坚守着家国情怀，值得我们所有人致以最高的敬佩。

被封为“赌王”，他却一生不赌，有人问他“如果他们老是赢怎么办？”，而赌王的回答是“不怕赢，只怕没有人来”。这背后的自信是赌王坚守的另一大信条，那么就是他从不相信运气，只相信数学。

关于赌王商业帝国的林林种种单拿出每一个故事都值得我们学习深思，但离世之后留给大家讨论最多的话题则是“豪门恩怨”，高达5000亿港元的分割争夺大战。四个太太和17个孩子组成庞大的家族图谱，覆盖商界、娱乐圈、政界的复杂关系网络，我们无法知道老爷子到底是花心还是真爱？

毕竟豪门的事不是我等吃瓜群众茶余饭后讨论就会得出结果的，但回顾老爷子的一生，还是可以看出，他对车的感情专一且专注，一生坚守劳斯莱斯。

寓意万里挑一，赌王和他的劳斯莱斯银刺

世人皆知车是身份的象征，而赌王的商业帝国已经不可一世，与之匹配的座驾必须是顶级中的巅峰之作。劳斯莱斯是唯一客户定制的品牌，工艺更是绝世精妙，因此赌王独爱飞天女神十分合适。

红色加长版银刺是何鸿燊与大太太黎婉华的御用座驾，在上个世纪价值24万美金，折合人民币多少我们暂且不计算，反正即便放到今天也不是我们能够买得起的。

赌王十分钟爱这款车，为它挂上“HK1”车牌，前面HK代表着“Hong Kong”，而当时在香港车牌号的发放规则是从1开始到9999之后开始加上“HK”前缀。而能够高挂上“HK1”则有“万里挑一”的寓意，因为它是香港的第10000辆车。

承接“HK1”光辉，幻影接棒守护赌王

赌王一生的财富是令所有人都望尘莫及，单银刺加长版车型，他本人就拥有三辆，由于这款车型在1999年停产，加上年产量不超过25台的现实情况，足以见得赌王座驾的稀缺与珍贵。

银刺服役多年终于退居二线，赌王非常珍惜银刺，便把它停在家里的车库，每年进行定期保养。接棒银刺的是一辆幻影，而赌王也将“HK1”的车牌挂于幻影之上，继续着光辉旅程。

当时赌王购买的是第七代的幻影，生产于2003年至2016年，车内豪华程度非同一般，但为了守护赌神的出行安全，这款定制幻影加上了防弹装备，绝非一般的幻影。

在赌王辉煌的一生中，劳斯莱斯贯穿的年头最久，而到了晚年赌王由于身体原因再也坐不上劳斯莱斯座驾，而是换做丰田埃尔法保姆车出行，有些惋惜。

劳斯莱斯的豪气无需多言，而赌王一生的传奇也将会影响几代人，至于家族恩怨到底几何我们只等时间给出答案，还是要对赌王一生坚守献出敬意而非简单的羡慕豪气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。